Uz kontinuiranu potrošnju fosilnih goriva i kontinuirano uništavanje Zemljinog okoliša, ljudi shvaćaju da će, ako se ne promijene, Zemlja na kraju biti uništena u njihovim vlastitim rukama. Zemlje širom svijeta energično promovišu novu energiju, a Kina, kao jedna od najvećih svjetskih potrošača energije, nije izuzetak. Posljednjih godina, zemlja je snažno razvila nova energetska vozila, a razne preferencijalne politike su dale priliku industriji proizvodnje automobila. Mnogi proizvođači automobila počeli su da ulažu u proizvodnju novih energetskih vozila.
Kao što je poznato, rad mašina neminovno uključuje rasipanje toplote, a da ne govorimo o automobilima koji su izloženi sunčevoj svetlosti i kiši na putu. Tradicionalni automobili se pokreću na naftno gorivo. Uz podršku politika i ažuriranja sistema upravljanja baterijama automobila, pokrenut je razvoj električnih vozila, ali on također odražava važno pitanje: rasipanje topline električnih vozila.
Ljudi znaju da pregrijavanje baterija može uzrokovati spontano izgaranje, pa čak i eksplozije, ali kapacitet baterija električnih vozila je izuzetno velik. Na primjer, čista električna vozila na američkom tržištu općenito premašuju 16 kWh, a da ne spominjemo Teslu, koja je vrlo poznata u industriji električnih vozila i koristi hiljade baterija. Stoga su istraživanje i razvoj baterija za električna vozila i odvođenje topline od najveće važnosti za električna vozila. Trenutno, metode odvođenja topline za module akumulatora automobila su uglavnom hlađenje zrakom, hlađenje tekućinom i direktno hlađenje. U nastavku će urednik ukratko objasniti njihove razlike.
Vazdušno hlađenje je trenutno uobičajen način hlađenja za module baterijskog paketa. Uglavnom tjera hladan zrak da prođe kroz površinu baterije, dozvoljavajući vjetru da odnese toplinu. Bio je to glavni način hlađenja za rane module baterija električnih vozila. Tečno hlađenje koristi vodeno hlađenje za razmjenu topline, što je slično vodenom hlađenju CPU-a za odvođenje topline. Međutim, stvarni rad je mnogo složeniji i zahtijeva rigorozan BMS sistem za upravljanje, što rezultira većim troškovima. Direktno hlađenje koristi princip isparavanja rashladnog sredstva za uklanjanje topline, a kroz isparivač, rashladno sredstvo isparava kako bi uklonilo toplinu iz baterijskog modula, čime se završava zadatak odvođenja topline.
Gore navedene metode odvođenja topline su vanjska sredstva za uklanjanje topline nastale radom modula baterijskog paketa, ali bez obzira na to što se radi, prva stvar koju treba riješiti je kako efikasno provesti toplinu modula baterijskog paketa. Ovdje urednik preporučuje korištenje toplotno provodne brtve bez silikona. To je mekani termalni materijal za popunjavanje praznina koji ne sadrži silikonsko ulje, visoke toplinske provodljivosti, niske toplinske otpornosti, visoke kompresibilnosti i tvrdoće koja se može kontrolirati. Ne isparava male molekule siloksana u komprimiranim i zagrijanim radnim okruženjima, izbjegavajući adsorpciju na PCB ploči zbog isparavanja malih molekula siloksana i indirektno utječući na performanse tijela. Termalni jastučić bez silikona djeluje na razmak između izvora topline i hladnjaka/ljuske, efikasno eliminirajući zrak na sučelju zbog svoje dobre fleksibilnosti, smanjujući toplinski otpor interfejsa i poboljšavajući toplotnu provodljivost.